Atunci când ambreiajul autocamionului este strâns conectat, pedala este într-o mare parte și există un spațiu între maneta separată și placa de presiune a ambreiajului. Placa de presiune a ambreiajului are ca efect prinderea și arcuirea galbenă, diastolică și apăsarea plăcii acționate, motor diesel Cuplul este trimis la placa acționată prin volanta pompei de apă și placa de presiune a ambreiajului și apoi trimis la arborele cutiei de viteze de placa acționată. Cuplul mai mare transmis de ambreiaj constă în forța de frecare de rulare mai mare a suprafeței de frecare a discului acționat. Este legat de dimensiunea forței de prindere între suprafețele de frecare, dimensiunea zonei totale de frecare și caracteristicile materialului. Pentru structura ambreiajului camionului, frecarea mai mare la rulare este o constantă de timp. Dacă cuplul transmis de sistemul de transmisie depășește această valoare stabilită, ambreiajul se va abate, având astfel efectul de protecție la supratensiune. Când ambreiajul este separat, trebuie să pășiți pe pedala de ambreiaj și să curățați suprafața spațiului în conformitate cu specificațiile tijei de susținere, furca separată și manșonul separat. Când presiunea se mișcă înapoi, se creează un spațiu între placa de presiune a ambreiajului și placa acționată, cuplul de frecare este disipat, iar părțile principale și acționate ale ambreiajului sunt separate, terminând transmiterea forței de conducere. Când forța motrice este transmisă, pedala de ambreiaj este extinsă încet. Cu efectul de prindere a arcului, placa de presiune a ambreiajului se mișcă înainte și fixează încet placa acționată, iar cuplul de frecare este extins treptat. Când placa de presiune a ambreiajului și placa acționată ating, cuplul de frecare este relativ mic, iar părțile principale și acționate ale ambreiajului se pot roti în diferite etape, adică ambreiajul este într-o stare de abatere. Împreună cu creșterea treptată a forței de prindere, raportul de viteză al părților principale și acționate ale ambreiajului devine, de asemenea, aceeași zi de zi, până la legătura strânsă și sfârșitul abaterii.
Permiteți-mi să vă învăț cum să reglați ambreiajul!
Metoda unu, reglați maneta basculante a pompei asistentului de ambreiaj pe partea laterală a cutiei de viteze. Metoda este foarte simplă. Mai întâi slăbiți piulița șurubelniței fixe a manetei și apoi rotiți maneta leagănului (maneta leagănului este tema după ce piulița fixă este slăbită Mobilul mobil poate roti sincronizarea motorului și în sens invers acelor de ceasornic), vedeți prelungirea și scurtarea tijei, apăsați tija pentru a reveni la poziția plăcii de presiune a ambreiajului, simțiți că există un decalaj, dacă nu, reduceți tija leagăn. (Uneori, dacă nu există nici o modalitate de a ajusta, există doar un asistent de ajustare. În general, cu cât este mai mare diferența, cu atât ambreiajul este mai mic și cu cât decalajul este mai mic, cu atât ambreiajul este mai mare)
Metoda a doua, transferați la cilindrul principal, sub pedala de ambreiaj, atunci când metoda de funcționare 1 este reglată corect, dacă alergarea de încercare se simte prea mare sau prea mică, puteți verifica mai întâi dacă cilindrul principal este reglat. Același lucru este valabil și pentru cilindrul principal. O pârghie de leagăn nu este mare atunci când pedala nu este mare și are, de asemenea, o piuliță fixă. Dacă este slăbită, maneta poate fi scurtată sau redusă. În general, cilindrul principal va fi ridicat atunci când ambreiajul este slăbit.
